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长三角一体化升级为国家战略

安徽省重大战略长三角一体化

安徽省重大战略长三角一体化

随着长三角一体化被定位为国家战略后,长三角城市群的涉及城市都受到了巨大鼓舞,安徽的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、滁州、池州、宣城等市自然也会受到这波红利的影响。如何发展呢?

长三角区域一体化也有远近之分,安徽找准定位很重要此次长三角一体化上升为国家战略与长三角城市群还是有部分区别的,优先得到实惠的肯定是传统的长三角区域(上海市和浙江、江苏两省部分城市)其中肯定是以上海为龙头,南京、杭州和制造业强市无锡、宁波等为协助来实现一体化发展,那么安徽(部分城市)作为长三角城市群的一员之一,如何融入?如何找好定位?值得好好谋划。

长三角地区作为我国经济最为发达的地区之一,拥有很多独特的优势,比如:上海作为金融、对外贸易窗口、无锡、宁波等地是制造业强市、杭州作为互联网高低聚集大量人才等等,可以说长三角是我国为数不多产业齐全、配套完整的区域。安徽如何融入其中?担当什么样的角色?一定要准确定位。

长三角一体化发展,对于安徽的挑战大于机遇本身因为地理位置和发展水平的差异,安徽省份被划分到中原城市群和长三角城市群,以合肥为中心的合肥都市圈发展受到周边强市的围追堵截,如今随着长三角一体化可以说邻近南京都市圈、杭州都市圈的城市更容易被虹吸,这种趋势会越发明显。安徽未来想要发展得更好,以下是笔者的几点愚见:

第一、主动承接大量的劳动密集型产业(生产制造企业)。随着一体化的进程,长三角区域肯定要产业互补,有生产制造、研发、外贸金融等等角色,合肥在研发或有长处但是不明显,所以未来主动承接劳动密集型产业或生产制造基地是最佳选择。这样也可以有效解决省内劳动力向外转移的问题,留住人就是留住了经济。

第二、大力进行研发,要有独特的研发实力。虽然说安徽整体与江浙地区差距甚远,但是也不是没有一点实力的。以中科大为背景的科研机构加上讯飞这样的互联网公司存在,可以说在科研和互联网方面可以承担一定的责任,有研发投入自然就有实力增长。

第三、降低并稳定房价(这个必须)形成相对成本价格优势。长三角区域可以说是我国房价水平比较高的地区之一,安徽部分城市作为其中一员,可以说近几年来经济发展水平没有增长多少反而是房价涨了不少。包括合肥在内的城市可以说其房价水平已经没有相对优势了,如果能够在长三角区域维持一定的房价优势(也就是成本优势)或许对于人才吸引和产业引进有很大帮助,但是如果一味的借助政策抬高房价最后无疑是害己。

综上,长三角一体化上升为国家战略无疑为以后城市群发展做了示范作用,未来不出意外各大国家级城市群一体化发展是大概率事件,而城市群各个城市之间产业分工、产业配套的概念将会越来越普及,处于从属地位的城市如何找准定位是很重要的。各位读者朋友觉得呢?欢迎关心城市发展的朋友留言、点赞、关注、转评哦!

推进长三角一体化发展,安徽该怎样发展?

根据本地区的实际情况,怎样和长三角靠笼,怎样走出去,发展安微经济,根据国家布署和指导参考意見,大力开发生态资源,促进旅游业发展,大力引进外商投资,搭乘长三角快车,有力推动安微经济增长速度,加块学习兄弟省份发展模式,振兴安微经济发展潜力。

安徽合肥如何与长三角一体化新时代共舞?

合肥加入长三角是国家战略的需要。近日习总书记提出将长三角一体化上升到国家级,具有城略眼光,是因势易导,顺势而为。

上海是中国的经济中心,航运中心,金融中心及科技中心,可与邻省江苏,浙江有同质竞争的压力,浙江提杭州湾湾区,想淡化上海,强化杭州,将集中省内资源发展杭州;江苏提扬子江产业集群带,加强太仓港建设,且提出在常熟建苏州机场,有弱化上海的心理,让上海有了危机感。

上海在国家的政治地位远高于江苏,浙江,保持上海的地位,就得强化上海中心地位,于是有了长三角一体化的战略出台,以皖制江浙,上海现在强化与合肥的合作,在合肥肥东建有二个合作区域,另外在宣城也有一个合作区域,科技G60明显是不带江苏,建高铁沪湖连商合杭高铁,强化与安徽联系。

正是由于安徽的加入,国家才将长三角一体化上升到国家战略,很大一部分有合肥的功劳。

合肥现在只要走好路,定能大发展。

长三角一体化对安徽来说意味着什么?

在大时代环境影响下,长三角一体化对于安徽发展来说可谓机遇与挑战并存。几年前安徽与江西还是难兄难弟,但现在两者孰强孰弱已是一目了然。我希望在未来长三角更深层次发展下,安徽各市也应该齐头并进、共创辉煌。

其实早十年前安徽经济还属于中部范畴时,曾与湖北、湖南、江西共同规划“中四角”战略。可后来安徽下属八座城市顺利加入长三角经济发展圈后,自此安徽也算是坐上长三角改革顺风车。而中四角战略也因为安徽的退出暂且告一段落,不过现在规划的中三角战略也是名存实亡,估计最后还是不了了之。

此外安徽这几年的发展都是有目共睹的,曾经共患难的江西已远不及安徽。其实江西地理优势比安徽还要明显,毕竟其距离长三角、珠三角都不远,完全可以左右逢源,谋取自身经济发展利益。只可惜江西没有抓住机遇,这才导致如今经济发展迟缓。不过未来随着京九高铁的开通,相信江西也能迎来历史性发展机遇。

言归正传,现在安徽在长三角扮演的角色还是劳动力与能源输出大省,简单来说就是为长三角发展提供劳动力以及社会发展资源,与其它发达省市形成资源互补。其实类似这种发展环境已经持续数年之久,安徽也早已达到自身的瓶颈,未来安徽若没有自身的实体经济,恐怕就会面临整体淘汰。

这次长三角深入一体化发展算是安徽一个不小的发展机遇。因为长三角是“一带一路”与“长江经济带”发展的交汇点,至于未来如何打造成“世界顶尖城市群”,我觉得最主要的首先要打通交通瓶颈,至少现在看来安徽为对接长三角核心地带下定的决心也是比较大的。

现在安徽就已经规划沿江、商合杭高铁,在这里值得一提的是合肥至池州至金华的高铁,其中池黄段是利用武杭高铁,安徽为了日后能够全面对接长三角,宁愿武杭高铁在安徽境内绕道几十公里,只为合肥到金华的高铁线路能够顺利贯通。此外安徽还规划京九安徽段,目前已经全面开工,预计未来有京九线的过境,安徽在长三角中地位也会水涨船高。

总结:自从安徽加入长三角后,不管是经济还是民生又或者是教育都呈现井喷式增长。我相信未来在长三角深入发展下,安徽走出自身独特的经济发展道路,为长三角地区经济繁荣发展作出贡献。

长三角一体化后,安徽的发展前景是怎样的?

早前我就说过:“这次长三角地区深入一体化发展,对于安徽来说可谓是机遇和挑战并存”。所谓机遇就是安徽整体产业转型从而成为中西部省份发展标杆,而挑战则是安徽在转型过程中所面临的困难与阻碍。

其实安徽早前在长三角地区一直担任劳动输出和能源输送大省的角色,安徽以劳动力和社会资源换取城市发展能源,与长三角其它省市形成资源互补。但如今看来安徽靠人口资源红利很难维更进一步,这次长三角地区强调深入一体化发展对于安徽来说是个不小的机遇,当然也要安徽能够正确把控才行。

我个人认为安徽在未来长三角深入一体化发展方向有两条。最关键的第一点就是交通,俗话说得好:“要想先致富就得先修路”。这一点在安徽省发展战略中可谓体现的淋漓尽致。

目前安徽省为与长三角地区进一步高质量融合发展,已经建设规划杭黄、商合杭高铁,还加快建设,宣城、镇江快速客运铁路,合肥、宿迁、新沂;合肥、滁州、南京和北沿江高铁前期工作正在积极推进中。值得一提的是,安徽为更好的对接长三角地区,把武杭高铁安徽段在境内多绕行几十公里,只为将来安徽能够顺利建设合肥到金华的高铁线路。

其次就是安徽省整体围绕省会合肥进行产业转型,众所周知科学是第一生产力,也是城市发展的垫脚石。而合肥作为我国三大综合性国家科学中心之一,拥有完善的科研教育体系。据了解:安徽省新认定高新技术企业“964”家,获授权发明专利“1.53”万件,增长36.8%,最值得关注的是在安徽历年经济增长中,科技创新贡献均超越百分之五十。

当然安徽省目前经济发展主要依赖合肥,这也是省会城市快速发展的弊端。长三角地区与中西部城市不同,长三角地区是国内经济发展的一面旗帜。该地区经济强市云集,而合肥虽说是厚积薄发不失为一批黑马,但在高手如林的长三角地区并不怎么显眼。再加上安徽省城市整体发展水平不高,更是让合肥在长三角地区陷入孤军奋战、孤掌难鸣的窘境。

言归正传,其实在深入发展后安徽也是有巨大优势的。首先国家在规划又一高铁大动脉京九线就经过安徽,虽然没有最终敲定,但目前安徽省已经全面动工,未来最高的局面应该是安徽段与湖北段共建。而京九高铁是连接首都北京与特区香港的快速通道,虽说长三角地区已有京沪高铁以及未来规划的第二通道,但目前还没有南下特区香港的快速通道。未来若是京九线贯通,无疑是给长三角甚至华东地区又多了一条国家级大动脉。这样一来长三角发展重心势必会向合肥或者说安徽倾斜。

总结:安徽加入长三角后的发展都是有目共睹的。我希望未来安徽在深入长三角一体化发展的同时,也要顾及到省内其它兄弟城市,毕竟一枝独秀不是春,只有兄弟城市携手共进才能共创辉煌。

推进长三角高质量一体化发展,安徽如何扬皖所长?

这个我来分析一下,也许有点天马行空。

首先安徽地级市太多了,每个地级市体量都不大,安徽能拿的出手的城市也就合肥芜湖,安徽经济第三的城市马鞍山2017年gdp也就1742亿,后面的就不说了,数据惨不忍睹,个人觉得安徽应该合并一些地级市,例如芜湖马鞍山铜陵合并,马鞍山芜湖铜陵安徽老牌工业城市,工业基础雄厚,人口也差不多能达到六百万。正如网友所说的取名江东市,我觉得不错,安徽太需要一座明星城市了。具体的一些参考下图。

言归正传,首先得明确现在的长三角,部分优势产业需要升级,原有的传统产业需要转移,这就要求长三角附近有一个成本更低的空间,这个更大的经济腹地,需要土地资源丰富、劳动力资源低廉、市场广阔、交通条件好等等,长三角的空间拓展已成为必然。

江苏是制造业最密集的区域,浙江民营经济发达,安徽具有十分充足的劳动资源,产业和科技实力这两年发展迅猛。三省差异明显,有差异才有发展。

其实在深入发展后安徽也是有巨大优势的。首先国家在规划又一高铁大动脉京九线就经过安徽,虽然没有最终敲定,但目前安徽省已经全面动工,未来最高的局面应该是安徽段与湖北段共建。而京九高铁是连接首都北京与特区香港的快速通道,虽说长三角地区已有京沪高铁以及未来规划的第二通道,但目前还没有南下特区香港的快速通道。未来若是京九线贯通,无疑是给长三角甚至华东地区又多了一条国家级大动脉。这样一来长三角发展重心势必会向合肥或者说安徽倾斜。

安徽融入长三角所做一切我们有目共睹的,最后祝福安徽更美好。也祝福长三角发展的更好

文章参考举行无间道,如有雷同,纯属巧合。@旅行无间道

长三角一体化上升为国家战略对合肥有什么影响?哪些影响是近期就能看见的?

感谢邀请回答这个问题,长三角一体化上升为国家战略自然对于长三角地区的城市来说是一件好事,对于合肥这座长三角城市群一员来说肯定是利好,那么近期有什么影响?借此机会简单谈谈我的观察。

传统长江三角洲区域并不等同于长三角城市群

经过查询我们需要知道长江三角洲指的是那一部分区域,长江三角洲区域指的是上海市、江苏省和浙江省部分城市,并不是所有的长江三角洲城市群都属于长三角一体化的范围(还是以传统的长三角为主)。所有说,长三角一体化本身对于影响最大的应该是上海、杭州、南京、无锡等等这部分城市,合肥虽然作为长三角城市群一员或许会有收益但是要弱的多。具体来说长三角一体化就是要以上海为中心,周边就苏州、嘉兴、宁波等地一体化发展,距离上海越近那么受到的政策福利就越多,反之就越少。无疑合肥算是长三角的最边缘地带了,究竟能够得到多少好处值得观察。

既然是战略就讲究的是长期影响,战术才会体现短期收益

个人觉得对于合肥目前来说融入国家战略固然重要,但是似乎争取更多的战术资源支持或许更为有利。几点愚见:

第一、安徽区域内的城市已经被彻底划分到中原城市群和长三角城市群,可以说未来其区域内城市的发展将会直接受到这两个城市群的影响。省会合肥的发展受到制约已经是事实,未来在周边城市的影响下发展如何不得而知,所以抓住一切机会发展自身很是重要。

第二、全国战略格局基本成型,合肥需要的是战术资源支持未来发展(交通、产业、科技等等)。合肥经过这么多年的发展经济发展确实不错,但是似乎还是丧失了很多机会,未来在交通、产业、科技等方面的战术资源多多争取或许能够发展的不错。要知道如今人们对于合肥的认知还是停留在中科大(和房价)上,这点不得不说明合肥的发展需要更加全面才行。

综上,个人觉得长三角一体化或许对于合肥有所裨益,但是是有限的。与其挤破头皮融入战略还不如放下身段要些战术资源来的划算,努力打造交通枢纽、制造业基地和创新基地才是王道。各位觉得呢?欢迎关心合肥经济发展的朋友积极留言、点赞、关注、转评哦。

湖苏沪高铁的建成对促进长三角一体化的战略意义到底有多大?

长三角地区是中国经济最发达的地区,长期以来这里的铁路交通虽然堪称发达,但是却一律都是以上海为尖角的三角结构的两条边线,缺少横联的线路和中间线路。

湖苏沪高铁可以说正是这样一条从这个大三角的中部直接穿行而过的快捷线路。

未来湖州向东到上海一线的广大地区的人们再往来上海就不必绕行,不必先乘长途汽车再转车了,一下就被这条高铁拉到了上海的一小时甚至半小时交通圈里。

而未来这条高铁肯定还会延长,或者与别的计划中的高铁进行对接,比如与商合杭高铁对接南下杭州,西去宣城,并从那些地方到达更远的不同方向不同城市。 对于上海来说,也就多了一条可以精确选择方向的出行线路,可以直接向西,联通内陆和广大的西部地区。

所以,不管是就长三角地区来看,还是就未来高铁联网的客运专线大格局来看,湖苏沪高铁都是至关重要的一段,的确应该加快建设,早日建成,早日联网。

有人说长三角一体化,感觉南京又要麻烦了,对此你怎么看?

对于这个问题,本人和提问者有着同样的感觉。而且我的感觉还比提问者更强烈一点,那就是,就目前各方面情况分析来看,按照现在这种已表露出来的路子一直走下去搞的这所谓一体化,南京不仅会很麻烦,而且最终将只有失去,而没有收获!

为什么这样说呢?因为通过分析,现在天时、地利、人和都对南京不利,或说不友好!在目前的情况下推进所谓长三角一体化,南京只会被分利,而不会得利!下面一一来分析。

何谓天时?天时在现在看来就是政策面的意图是什么?讲起来,在上一轮城规批复时,给南京安了个“东部中心城市”、“长三角唯一特大城市”(上海是超大)的名头,但从现实中看,却不仅没反映出这一定位,相反正在远离这一定位:

一是从近年高铁建设上来看,合肥、杭州的中心感正在快速提升,多条干线经过,南京中心感快速下滑,已在这一轮高铁建设中落势!

二是从国家中心城市定性上来看,原电话区号三位数的城市只有南京、沈阳未进入,可以想见,沈阳凭借东北大区中心地位早晚会列入,那么如果只有十个国中名额,也就意味着南京已被从国家重点城市的老名单中除名,而且是唯一被除名的,这可是事关南京前景的大事变!

三是从近期国家重要活动举办地点上来看,什么G20、金砖、一带一路、中印战略对话等中国牵头的重要国际性会议均避开南京,而同时南京所处的长三角、长江经济带区域中其它副省级城市均有安排。

以上几点这是否反映出了国家大政策面对南京的轻视或说不友好?真不太好说!而江苏省小政策面更是不必再说什么了?反正现时来看,天时似乎不在南京这一边!

何为地利?从现在的概念来说,地利也就是地缘,在自然地理上有无中心感,在人文地理上有无亲和力。南京本来处于长江下游中心处,但这种中心地位却被人为的行政区划削弱了、抵消了!现在的南京说起来是江苏省会,但却被安徽三面所包,这使得它既在江苏一边无亲和力,也在安徽一边无腹地。清代分江南省太厉害了,其目标之一,削弱、限制南京是彻底达到了!而反观合肥、杭州、武汉等,它们却都可得地之利。两相一看,地利南京也不占!

最后来说下人和。请大家看看此问题下或相似问题下的回答及留言,多少怼南京的啊,这些人可以肯定大部分是江苏人!或许网络上反映出来的有偏差,但网络上反映出来的可能更真实些。为什么会这样?一是省会都会被骂;二是南京在江苏确实太偏;三是南京从方言、文化上和江苏南北大部均有较明显差异,其实每个古都区的文化圈子都不大,当你不再作首都时,尤其还处于省际线上,那就有苦吃了;四是南京自身不够强大,穷在闹市无人问,富在深山有远亲,看看有多少江苏南北的人总渴盼着大上海去“射”它呢!而从另一边来看,由于行政区划的限制,南京在安徽这一边即使有人和,也没多大意义!

综上所述,在这所谓的长三角一体化中,上海这个黑洞将更黑,吸力更强!而合、杭的权重也将被加大!只有南京中心感是下降的!如果南京上下不分析不防范就盲目跟进,最后就是这个结果!

那南京应该如何防范呢?本人认为要做到几点:一要护好基本盘,金陵文化区本来就不大,南京对邻近的仪句溧宣马滁天等要加强互联互通,使之能成为一个跨行政区域的大都市绵延区!

二要守好自己的宝贝,科教文卫等优势资源不能再拆分到它地,而要进一步加强、集聚。

三要讲好南京的故事!不要怕丢脸,面子不值钱,要把南京的困境、南京人的想法寻找各种机会通过各种场合讲给不同的听众去听!会哭的孩子永远有奶吃!会闹的孩永远被包容被理解被重视!

青浦、松江和嘉定,谁是长三角一体化的最大受益者?你怎么看?

青浦! 地理位置决定了。青浦是唯一即连接江苏又连接浙江的区,华为,乐高,万达,吾悦,北斗,中核,市西软件园,漕盈路地铁枢纽(未来苏州,昆山地铁交汇处),会展中心,虹桥枢纽,松泽高架,17号线,上海第三机场选择淀山湖(传言,待证实),以及最新官方发布的青浦最新定位,除了“物流会展”以外,“科创中心”赫然在列。另,青浦拥有西上海最大土地储备(N年前已经完成拆迁,一直作为战略储备用地空着),宛如白纸,想怎么规划就能怎么规划。

未来必定是,西看虹桥,东看陆家嘴,虹桥正西为青浦,陆家嘴正东为大浦东。

拭目以待

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