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能源车补贴取消后

新京报快讯(记者 魏帅)今年的新能源汽车补贴政策终于出来了。财政部、工信部、科技部、发改委四部委今天联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通

新京报快讯(记者 魏帅)今年的新能源汽车补贴政策终于出来了。财政部、工信部、科技部、发改委四部委今天联合发布并实施《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确表示分阶段释放压力,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车的补贴标准。而在2019年3月26日-6月25日的过渡期之后,取消地方补贴。

此外,新政还对新能源车的续航里程门槛、动力电池系统能量密度门槛等提出了技术要求。

纯电动乘用车最高补贴2.5万元

财政部指出,按照2020年以后补贴退出的制度安排,为了使新能源汽车产业平稳过渡,采取分段释放调整压力的做法,即2019年补贴标准在2018年基础上平均退坡50%,至2020年底前退坡到位。这一退坡比例与当前整车综合成本下降的比例基本适应。

其中,纯电动乘用车续航里程在250公里至400公里(含250公里)的,补贴标准为1.8万元;续航里程在400公里及以上的,补贴标准为2.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)续航里程在50公里及以上的,补贴标准为1万元。

过渡期后不再对新能源汽车给予地方补贴

新政策指出将继续设置补贴过渡期,为2019年3月26日-6月25日。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2018年补贴政策对应标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0.8倍补贴。燃料电池汽车和新能源公交车补贴政策另行公布。

而在过渡期后,地方政府不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。

此外,对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。

对新能源汽车提高技术标准

新政策对于新能源汽车的技术标准要求有所提高。

具体来看,续航里程方面,纯电动乘用车要求工况法续驶里程不低于250 km,插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于50 km。电池能量密度方面,纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度要求不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

新政要解决新能源汽车的四大问题

财政部在解读中指出,我国新能源汽车产销规模快速增长。2018年产销达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。但随着新能源汽车产业规模的扩大,在发展过程中出现了四大问题:一是长期执行补贴政策导致一些企业形成 “补贴依赖症”,产业竞争力不强。二是消费应用环境仍需改善,一些地方对使用环节投入不足,充电等配套基础设施不健全,成为制约产业发展的关键因素。三是地方保护仍然存在,不利于形成统一、公平的竞争环境,不利于推动产业做大做强。四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大,新能源汽车产品运行安全风险增大。

据了解,调整完善新能源汽车补贴政策过程中,对国内外主流企业产品技术情况、成本情况开展了全面深入的调研分析,并征求行业专家和企业意见。2019年1月,还委托第三方机构对补贴政策调整方案进行了独立评估。

事实上,自今年年初开始,关于补贴退坡的传闻就从未停止,如今政策最终尘埃落定。面对新能源汽车补贴政策的连续退坡,一位在新能源汽车行业从业多年的工程师在接受新京报记者采访时表示,补贴的退坡正是促进市场良性发展的讯号,中国的新能源汽车发展必须凭借自身的硬实力,这也是弯道超车的意义。尽管可能会导致市场缩减、增速放缓,但这也意味着未来新能源市场发展更加成熟。随着补贴退坡期的快速到来,将是对于新能源汽车企业的一场全方位考验。

新京报记者 魏帅 图片来源 工信部网站截图 编辑 张冰 校对 吴兴发

补贴取消后如何刺激新能源车消费?

暂时不会取消

如果补贴取消了,新能源汽车会没落吗?

新能源汽车补贴只是为了推动新能源汽车的发展,当新能源汽车的发展步入正轨后,补贴政策便会逐步退坡,新能源汽车市场也将由政策驱动变为市场驱动。

如今汽车新能源补贴政策已经开始收紧,到2020年将会彻底取消补贴政策,而车企发展新能源汽车的热情并没有消退,反而是有越来越多的车企推出新能源计划,亮相新能源车型。

政策的退坡使得车企不断提升自身的产品力与竞争力,避免在激烈的竞争中被消费者和市场所淘汰,补贴政策彻底取消的时候,或许正是新能源汽车发展的新阶段。

为什么新能源汽车补贴后还那么贵?

我是新能源纯电动汽车行业从事者,您的问题,我来回答。

您的问题,我分两部分来回答。

第一部分,为什么新能源纯电动汽车补贴后还那么贵?最主要的原因是新能源纯电动汽车所用的电池单体价格居高不下。

我们做个计算题,一个50度电新能源汽车,如果使用2.4AH的三元锂电池预计要5700颗,按照目前市场价在8.5元左右一颗,计算可得单单电池就需要差不多四万九千块。加上其他零部件组成的电池系统总成预计就要七万了。这样一来,整车价格就不可能不贵。

第二部分,为什么我们还要买新能源纯电动汽车呢?

从大方向上来说,新能源纯电动汽车必定是我们国家接下来的十年内都是发展的重点,新能源纯电动汽车必将成为主流。

从小方向上来说,新能源纯电动汽车也有很多便利。第一,每公里消耗远低于燃油车;第二,新能源车牌更容易得到。

虽然目前新能源纯电动汽车有这样那样的不足,比如充电时间长,充电不方便等等。但是我相信随着技术发展,这些问题都终将会解决,新能源纯电动汽车会越来越适应大家的生产生活,最终代替燃油车。

以上,如有任何意见建议,都请在下方留言,也请多多点赞并且关注下,谢谢。

对于现在的新能源汽车补贴政策,节能汽车补贴会被取消吗?

新能源汽车补贴只是个过渡和短期扶持性政策,等时机成熟,中国新能源车走上正轨后当然要从逐步到彻底取消,否则哪有这么多钱去补贴,也容易造成不公平竞争.

这就象刚出生的小孩,一直到读书都需要父母的支持,当他成年走上工作岗位后就不可能再要父母的补助了,相反他应该拿出诚意感恩父母了!

如果补贴取消,新能源汽车还会有人买吗?

我用的就是电车 很好用

但是你这么问 如果没有补贴 我问了一下 eu5少说得十七八万 那我还真不买

但是考虑那么多做啥

08年也有人问 如果国家不降息 不给贷款 你会买房吗

但是国家城市化进程 是挡不住的 从建国开始 什么国家工程不是实现的 特别这种大方向的东西

国家给你钱的时候都不买 不是太浪费了么

电车之前之所以被燃油车取代 说到底还是因为成本 但是从性能 安全 各方面都是优于油车的 油车当时也是凭借成本优势起来的

现在国家补贴算进去 还是很划算的

没补贴再说呗

若是取消补贴,新能源车企如何实现盈利?

取消补贴,大部分新能源车尤其造车新势力都会垮掉,比亚迪会一家独大,因为自己产电池,成本好控制。造车新势力的作用就是衬托比亚迪,做比亚迪的垫脚石

如果取消补贴,生产新能源汽车的车企还能生存吗?

是不是能生存,简单来说就是还能不能赚钱咯?

    能不能赚钱,把所有新能源车企都拎出来太费事儿,就先把大家日常所见的几家拿出来涮一下:

    除了奇瑞汽车,其他几家都是上市公司,年报净利润好找的很。而新能源补贴发放额则根据5月17日工信部官网发布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》。

    这表格一目了然了吧,上汽家大业大,净利润率是补贴额的100倍。这补贴对荣威子品牌大概是大蛋糕,但以车企整体来说,只是锦上添了一朵小花。

    吉利和北汽的利润也将近是净利润的10倍,抽去补贴固然要肉痛一番,不过日子也依然好过的很。

    有趣的是一直以来以新能源领军企业现身的比亚迪汽车,笔者翻来覆去把各地比亚迪汽车分公司所有的补贴都拢到了一起,也只占了净利润的不足1/20。看来是由于着力发展油电混合动力,拿到的补贴远远不及纯电动车啊。

    为了找到奇瑞汽车这个净利润数据也是颇费了一番功夫。我们可以看到补贴超过了利润的1/5,净利润的数字也比上面几家大大的不好看。大约是并非上市公司,奇瑞并没有很大的动力做好净利润的文章?

    江淮汽车是依赖补贴最严重的企业,我们可以看到过半净利润由补贴组成。


  • 其余的补贴到底发给了谁?
  • 2016年我国总共清算的补助金额为58.59359936亿元,这个数字还是比较庞大的,细心的读者已经发现跟前面表格中几家大家熟悉的车企所获得的补贴数字相比,好像还有20多亿的差额?

    我们草草列一下其他补贴金额过亿的车企:

    厦门金龙旅行车有限公司 & 厦门金龙联合汽车股份有限公司安徽安凯汽车股份有限公司中通客车控股股份有限公司江苏九龙汽车制造有限公司江铃控股有限公司郑州宇通客车股份有限公司湖南江南汽车制造有限公司永康众泰东风汽车公司湖南南车时代电动汽车股份有限公司

    各位可以发现了,这些吃补贴的大鳄,大部分都是巴士制造商。街头的电动公交车,贵公司的电动大巴班车,都是他们的作品。粗略的说,这部分就是补贴了各位在大城市中呼吸的空气了。请不要得了便宜还卖乖,喜欢闻公交车尾气的人毕竟还是极少数。


  • 取消补贴车企也能活,有着补贴城市空气更清洁

    看完上面两端我们的结论也很清楚了。有实力的车企并没有高度依赖补贴。而有着补贴的存在我们的城市公共交通正变得越来越清洁。

    但这论断估计要惹的一帮新能源汽车污染论者不爽。那么简单来讲把一个火电厂造在市中心你家边上好呢,还是造在荒无人烟处好呢?各位可以自己心中做个小小的判断了。

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该不该取消对穷人的补贴?

回答这个问题,首先要搞清楚补贴的理念来自何处。

对穷人的补贴,从政府来说,是避免社会动荡、服务民众、发展共享的实践。穷人的产生有复杂的因素,历史的、地理环境的、政策的、个人的、资源的……不同的因素,需要用不同的方式来进行解决。对穷人的补贴,主要是对收入达不到基本生存所需者进行的基本生活补贴。让所有人能够吃上饭、穿上衣,是现代政府最基本的兜底要求。

对社会来说,让所有人都不为吃饱饭发愁,是对社会所有人都有利的。如果一部分人连吃饭穿衣都成问题,生存出现危机而没有兜底保护政策,这部分人可能就会挺而走险,使社会各方面风险上升,对所有人都有危险。

因此,对穷人的补贴,是不可能取消的,只会在一定时期根据整体财富变化情况对补贴的标准、条件进行调整。

但对穷人补贴,不意味着只进行输血而不注重造血,造血始终是解决根本问题之途。而对于有劳动能力的穷人群体来说,努力为他们创造更好的造血条件,实现可持续的收入增长,是政府责无旁贷的责任。当前的“精准扶贫”,其实就是根据不同地方、不同群体,甚至不同个体的贫穷原因进行分析,有针对性地让他们能够持续发展的理念。

当然,对于部分特殊群体,因为各种客观因素不可能短期内脱贫的,政府还得进行财政兜底,进行适当的补贴。这个“适当”,确实不能过高也不能过低,过高容易鼓励部分人以吃补贴为生,失去自我发展动力;过低则不足以维持基本生活。这是相关部门应当进行重点研究的问题。

如果完全取消补贴,对新能源汽车产业影响大吗?

说一句万金油的话,任何事物都是具有两面性的。但是(一般“但是”后面都是很重要的)具体到新能源补贴政策上,还是要说是有必要的也取得了相当的预期作用,而且即便取向了现在这种形式的新能源补贴,仍然会制定更适应未来形式的其他新能源支持政策。

新能源补贴的初衷是国家为了降低我国汽车行业新能源转型过程中的资金压力,特别是研发资金需求。虽然在执行过程中,出现了“骗补”在内的各种问题,但客观的说确实推进了国内新能源汽车行业的发展。

至于为什么说新能源支持政策不会消失,是因为发展新能源汽车之所以被称为“新能源战略”,而不是什么新能源市场之类的,就是因为国家大力推动新能源转型当前并不是出于市场需求,而是国家战略的需求。新能源汽车的发展是政策导向,而不是市场导向。

新能源战略的关键是未来各国之间的“碳排放”之争,是各国“发展权”的争夺。而并不是一个简单的节约能源的需求。如果完全以市场为引导,以当前石油价格的走低趋势,甚至可以说新能源汽车的发展在近期是严重缺乏动力的。但是作为一个需求大国,我们是不能这么短视的,未雨绸缪才能为未来更好的生活争取机会。

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